Deze maand is het 10 jaar geleden dat we onze eerste intersect met de Radar hebben geboord. De boring was onderdeel van stadsverwarmingsproject De Nieuwe Warmteweg in Rotterdam en werd uitgevoerd door Visser & Smit Hanab. Hierbij moesten twee leidingen van zo’n 1500 meter lang onder elkaar geplaatst worden. In het boortraject zat een horizontale bocht van 60° en het diepste punt van de boring lag op 60 meter diepte.
Op alle punten een uitdagend project
Aangezien de boringen in hartje Rotterdam, een dichtbevolkt gebied, plaatsvonden, had dit project nogal wat haken en ogen. Tussen het boren van de twee leidingen zat twee weken tijd. Om de overlast op het stadsverkeer zoveel mogelijk te beperken, moest het intrekken van de leidingen in totaal in drie dagen afgerond zijn. Dit maakte dat er een hoge tijdsdruk op het project zat.
De leidingen konden niet in Rotterdam op locatie gemaakt worden. Ze zijn daarom op de Maasvlakte aan elkaar gelast in twee gedeeltes van 750 meter en vervolgens met een sleepboot over het water Rotterdam in vervoerd. Hiervoor moest het scheepvaartverkeer in de Maashaven gestremd worden en werd de Erasmusbrug afgesloten. De twee strengen zijn vervolgens op een ponton aan elkaar gelast. Met behulp van 22 telekranen zijn de leidingen onder juiste hoek ingetrokken.
Waarom een intersect boring?
Het ene intredepunt lag direct naast Hotel New York. Dit is een historisch pand dat niet onderheid is. Mede hierdoor was het van groot belang dat er geen boorspoeling zou lekken. Om de annulaire druk minimaal te houden is er gekozen voor een intersectboring. In plaats van de muddruk over 1500 meter op te bouwen, werd deze nu verdeeld over twee keer 750 meter.
De tweede reden om te kiezen voor de intersect methode was de krappe marge voor in- en uittrede. Door gebruik te maken van twee intredepunten, zowel op de Wilhelminapier als de Brielselaan, wisten we exact waar we de grond ingingen.
Het bleef een precisie klus. Ook onder de grond, waar de boorkoppen elkaar ontmoetten, was zeer weinig ruimte om af te wijken. ‘Daarom was de Gyro Steering Tool in combinatie met de Radar zo’n uitkomst,’ vertelt William Boere, die destijds als boormeester bij het project betrokken was. Met de Radar zien de twee boorkoppen elkaar en kun je met behoud van de juiste radius een vloeiende intersect maken. ‘We zijn nu per pilotboring maar drie dagen bezig geweest.’
Prijswinnend project
Dit bijzondere project is twee keer in de prijzen gevallen. De Tytan Award en de No-Dig Nederland Award zijn toegekend aan dit project.
De complexiteit van deze boring, waaronder de strikte tijdslimiet, de beperkte werkruimte in stedelijk gebied en het vervoer over het water van de leidingen, maakte deze boringen zo bijzonder. Daarnaast zorgde het gebruik van de GST in combinatie met de Radar ervoor dat dit project in de spotlights stond.
Wij zijn er als Brownline nog steeds trots op dat we betrokken waren bij dit mooie en grootse project en met net name op het grote succes van onze eerste intersectboring!
Bekijk hier een timelapse van het project in 2013